Importación temporal en España

Recoger la moto tenía que ser algo sencillo: ir al almacen de carga, recoger la guia aerea, conseguir el permiso de importación temporal en la aduana, retirar la moto del almacen de carga e irme rodando en ella hasta casa. El mayor riesgo lo tenía con los horarios de aduana, pero aterrizaba a las 14h y la aduana estaba abierta hasta las 18h, con lo que todo apuntaba que me iria a casa con Paraguaçú.

Avianca Cargo lo mueve en Barcelona Swissport. Estan ubicados cerca de la terminal 2 del aeropuerto, a unos 10 minutos en coche de la terminal 1 que llegaba yo. Una vez ahí pagué 47,18€ para retirar la guia aerea y me confirmaron que hoy era el último día que estaba exento de pagar almacenaje; la moto llego el martes y te dan tres día spara retirarla sin coste adicional. Al ser particular, los trámites hay que hacerlos en la terminal 2, pero me indicaron que podía probar suerte en el edificio de aduana empresarial que esta justo delante de ellos. Lo intenté, pero me confirmaron que tenía que ir a la terminal 2, puerta A y preguntar ahí por el funcionario de aduanas. Andando son 10 minutos, pero ya que mi padre me habia venido a buscar con el coche, nos fuimos ahí motorizados.

En la terminal 2 me tocó esperar que acabaran los trámites los pasajeros de un avión recien llegado de Marruecos: una pareja con la maleta llena de incienso (para consumo personal), un hombre con más de 10000€ en efectivo que quería declararlos y otro con dos maletas de muestras de confección. Casi una hora después era mi turno y la cagué! Cuando el funcionario de aduanas me preguntó cometí el error de decirle la verdad: que de momento quería una importación temporal mientras arreglaba los papeles para una importación definitiva. Yo lo dije totalmente convencido que era un procedimiento habitual ya que para la importación definitiva exenta de impuestos he de fijar mi residencia en España y si acabo de aterrizar, pues aun no he podido ir al ayuntamiento a inscribirme en el censo. Pero al señor funcionario no le pareció tan normal y me dijo que para una importacion definitiva tenía dos opciones: dejar un aval por los impuetsos pertinentes o presentar toda la documentación necesaria para estar exento de ellos. No me lo podia creer! Resulta que el país donde más trabas iba a tener para entrar con la moto iba a ser el mio! Y todo por una declaración de intencios ya que legalmente aun soy residente en Baasil, no tramité la baja consular en su día y no estoy inscrito en España tampoco, con lo que soy como un turista que se trae su moto para circular por aquí. Ante la negativa del funcionario, me fui a buscar un agente de aduanas para ver si me podía hacer una DUA que liberara la moto y así no pagar almacenaje.

Se estaba haciendo tarde y el primer agente de aduanas que encontré no me supo dar respuesta, pero si me supo redirigir a otro. Este segundo me puso las cosas claras y me confirmó que lo que yo pedía era lo que legalmente se tenía que hacer: una importanción temporal y punto, no tenía que dar más explicaciones! La importación temporal te da permiso a circular por la UE por 6 meses, pasado ese tiempo he de haber importado definitivamente la moto o haber abandonado la UE. Volví en busqueda del funcionario de aduanas y le expliqué nuevamente lo que quería. Llamó al agente de aduanas que le explicó con claridad la legalidad de lo que estaba haciendo. Llamó a su superior para contarle que lo que yo habia pedido y habia confirmado el agente de aduanas era totalmente logico y legal, pero su superior no quería lios un viernes por la tarde: si me quería llevar la moto hoy tenía que ser con una DUA (previo aval del 21% del valor venal de la moto), sino el lunes lo solucionaria con su superior que había plegado hacía media hora.

Mosqueado conmigo mismo por haber hablado de más y con la incapacidad de los funcionarios de aduanas, que como en todos sitios les has de explicar como hacer su trabajo ya que no suelen encontrarse con casos así, me fui para casa esperando resolverlo todo el lunes por la mañana. Me iba a tocar pedirme el lunes libre, que despues de 4 meses de vacaciones no queda muy bien, y pagar el almacenaje de una semana.

El lunes a las 9:00 estaba en el edificio de la aduana aerea para hablar con el jefe pertinente. Le expliqué el caso y refunfuñando por la incopetencia del funcioanrio de turno para resolver por si mismo el tema el viernes llamo al que estaba esta semana (diferente del del viernes) y le dijo claramente lo que tenia que hacer: una importación teporal con un permiso para circular por la UE por 6 meses. Me fui a la terminal 2 en busqueda del funcionario de turno que me dio mi autorización y regresé al alamacen de Swissport a ver si poniendole ojitos me salvaba de los gastos de almacenaje. No, no me salvé: 304,92€ de almacenaje por haber dicho una frase de mas el viernes! Solo faltaba que me sacaran a Paraguaçu del almacen, lo que tampoco fue tan rápido como esperaba: un sólo mozo tenía que mover todas las cargas y yo tenía a 5 personas delante.

No estaba nada convencido de que el embalaje aguantara el viaje y de hecho no lo hizo. Las pegatinas que había colocado en Barranquilla no estaban en Barcelona, pero Paraguaçu estaba entera, sin más arañazos que los que nos habíamos hecho durante el viaje y con todos los bartulos a sus pies. Monté los espejos, conecté la bateria y dejé las maletas en el maletero del coche. Por suerte no me habian vaciado toda la gasolina y arrancó sin problemas. Lo que si habian hecho es bajar la rueda delantera practicamente en su totalidad y no llevaba compresor, asi que como pude me puse en marcha rumbo a la gasolinera más próxima. Iba bastante lento ya que me costaba mantener la dirección con la rueda tan baja y en eso que apareció una pareja de la Guardia Urbana! Y yo sin seguro! Acojonado les expliqué que acaba de retirar la moto y que necesitaba hinchar la rueda y por eso iba tan lento y para mi sorpresa me indicaron donde estaba la gasolinera más próxima y me escoltaron hasta ella.

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Para circular por España es obligatorio el seguro, el problema es que hay muy pocas aseguradoras que hagan seguros a motos con placa extranjera y aún menos que lo hagan a mpotos con placa extracomunitaria. Después de una intensa busqueda por internet, sólo he conseguido esta empresa que los hace: Segutempo. La opción máxima son 28 días y para mi moto salía por 155€. Pasados estos 28 días podrias volver a pedir otrs 28 más. Si lo quieres para un día sólo la tarifa son 50€. El seguro sale caro, yo pagaba menos de 300€ al año con robo e incendios por la 1200cc, pero es la única opción para circular legalmente.

Cartagena de Indias

Un viaje así se merece una guinda como esta! Y es que la idea era apurar al máximo mis días y aunque me haya tocado embarcar la moto unos kilómetros antes de lo previsto, Cartagena seguía siendo mi destino final y que mejor forma que pasar estos últimos días con parte de mi “familia” limeña.

La ciudad amurallada de Cartagena de Indias fue uno de los puertos principales de América. Atacada constantemente por los piratas en la época colonial, se fortificó para resistir sus envites convirtiéndose en la ciudad más fortificada del Caribe y América del Sur. Está formada por tres barrios principales: Centro, San Diego y Getsemaní. Los dos primeros son los más restaurados y seguros; el último está más descuidado y algunas calles no son tan seguras, pero los tres merecen largos paseos cuando el sol da un respiro.

Cerca de Cartagena, a una hora y media en lancha, están las Islas del Rosario: islas de diferentes tamaños, algunas con sólo una casa construida, en medio del caribe donde disfrutar de las aguas trasparentes y las playas de arena fina y coral. Nosotros nos quedamos a dormir en Isla Grande, aunque la mayoría de gente va y vuelve el mismo día. Quedarte a dormir te permite hacer la excursión nocturna a la laguna encantada, una experiencia realmente mágica! El tour empieza al anochecer y remontando los manglares en una cano al anochecer se llega hasta esta laguna donde el plancton abunda iluminando el agua; es una de las mejores experiencias de mi vida ver puntitos de luz cubriendo tu piel, tanto que no vale la pena ni intentar describirla. Eso sí, no te la puedes perder!!

No hay mucho más que hacer en la zona, pero Cartagena y sus islas bien valen una semanita!

Todo tiene su fin

La idea era llegar a Cartagena en moto y enviarla desde ahí. Creía que era el puerto principal de Colombia y que también tendría cargo aéreo, así que busqué en iContainers cotización para marítimo y me volví a poner en contacto con MotorbikeCargo para el aéreo. Para tener más referencias, llamé a Avianca Cargo y fue ahí cuando descubrí que el cargo aéreo es desde Barranquilla y no desde Cartagena. Además no hay forma de contratar el cargo directamente con Avianca y has de hacerlo a través de una empresa; ellos mismos me facilitaron el teléfono de una: CSCargo.

Por iContainers los precios oscilaban entre los 2100 USD por un container completo o 1400 USD por un bulto de medidas aproximadas 2300 x 1400 x 900. El viaje se demora unos 37 días y hay que sumar los costes portuarios en origen y construir la caja en el envío compartido, si pillo un contenedor completo no necesito embalar la moto. Con CSCargo el aproximado son 2100 USD todo incluido.

El otro aspecto a tener en cuenta en el envío es la facilidad para entrar a Paraguaçu (brasileña) en España. Para los que somos residentes en el extranjero, si llevas un mínimo de un año residiendo fuera y el vehículo lo compraste hace como mínimo 6 meses, no has de pagar el IVA ni el impuesto de matriculación para nacionalizarlo. Yo en Brasil llevo inscrito como residente 11 meses, los mismos que tengo a Paraguaçu. Eso sí, antes fui residente en Lima, con lo que llevo más de un año fuera. Si el año para estar exento de impuestos ha de ser en el país de origen del vehículo, me es más conveniente enviarla en barco y así conseguir ese mes que me falta mientras llega la moto. Si esto no es así y has de demostrar un año viviendo fuera sin importar el número de países, prefiero que llegue lo antes posible. Después de consultar en hacienda, me confirman que es el segundo caso, así que precio por precio prefiero enviarla en avión desde Barranquilla.

Mis tiempos para el envío son ajustados, tengo tres días hábiles en Barranquilla antes de irme a pasar Semana Santa a Cartagena de Indias y de ahí volar a Lima como escala previa a mi regreso a Barcelona. Por suerte, la gente de CSCargo se está poniendo las pilas después de algunos retrasos al inicio del proceso. El lunes voy a la oficina de ellos para ponerme al día; aunque han enviado alguna otra moto, sobretodo a Panamá, me da la sensación de que no tienen mucha experiencia en el asunto pero aun así conseguimos la aprobación de Avianca para llevar la moto el día siguiente al almacén y la confirmación de la DIAN (la aduana colombiana) de que pasará a medio día para la inspección y autorizar la salida. Si todo va según lo previsto, el mismo martes Paraguaçu podría estar saliendo.

El martes por la mañana estoy en la terminal de carga. He de entrar la moto sin embalar y luego dentro del muelle le construirán el huacal: empezamos con los procedimientos repetidos y poco eficientes! Y es que el personal de Avianca me pide inspeccionar todo que estoy transportando: revisa la moto, me hace sacar todo de las bolsas y me impide enviar el limpiador de visera del casco por contener alcohol. Una inspección mucho más minuciosa de la que he tenido en ningún aeropuerto y que estoy seguro que es debido a que la moto no va ya en su huacal como a mi me hubiera gustado. Pasada la inspección, aun no puedo montar el huacal y es que ha de pasar la inspección policial y tienen potestad para pedir que se desmonte todo el embalaje para su inspección. Me comentan que voy a tener que desmontar ciertas partes de la moto, a lo que alego total incompetencia para hacerlo y les pido que traigan un perro para la búsqueda de narcóticos.

Pasada la inspección, empiezan a construir el embalaje. Para mi sorpresa sólo van a hacerle una base paletizada y la envolverán en cartón y plástico. No estoy muy convencido, me dijeron que harían un huacal completo, pero no tengo opción. Eso si, superviso la creación de la base y su montaje y suerte que lo hago ya que la base la habían hecho demasiado holgada y se podían recortar tranquilamente 30 cm de largo. Parece poco, pero 30 cm se traducen rápidamente en 90 Kg volumétricos y a casi 3 USD el kg dejar ese palmo de más supone pagar casi 300 USD más, así que es importante intentar reducir el volumen de la caja lo máximo posible.

Una vez embalada, solo falta saber cuando volará. El certificado de antinarcóticos tiene una validez de 3 días y luego ha de volver a pasar la inspección. A mi me interesa que llegue a Barcelona lo más tarde posible; yo llego el viernes de la semana siguiente y no tengo claro cuantos días de almacenamiento son sin coste, en Lima por ejemplo eran 4 y luego se pagan casi 100 USD al día. Después de hablarlo con CSCargo, lo que se puede hacer es enviarla a Bogotá el miércoles para que sea vigente el informe policial y luego retenerla ahí hasta el lunes por la noche con lo que estaría llegando el martes por la tarde a Barcelona y lista para recoger el miércoles. Espero que estos dos días sean gratis y poder retirar a Paraguaçu el mismo viernes cuando llegue!

* Coste Cargo Barranquilla - Barcelona: 2.137,43 USD 
Incluye todos los gastos necesarios para poner la moto en Barcelona.

* Tiempo de tramitación: Un día de 8h a 18h 
La misma gente de la empresa me decía que lo normal era tardar unos 3-4 días en tener la moto lista para despegar.

* Tiempo en transito: 7 días (a mi me interesaba que llegará a Barcelona lo más tarde posible para ahorrarme el almacenaje)

Barranquilla

Origen: Taganga (11:20h)           
Destino: Barranquilla (14:15h)
Km: 116.4         Tiempo: 2:47     Consumo: 5.2 l/100Km
Alojamiento: Casa de Martha 55 USD

La idea era pasar el fin de semana en Taganga; buscar otro sitio donde pasar la noche y contratar alguna inmersión en el Tayrona. Pero da la casualidad que Barranquilla cumple 204 años hoy y al ver la programación de actos parece que montan algo parecido a lo que hacen en carnaval y ese era el plan original: pasar el carnaval en Barranquilla. Así que ya bucearé otro día, vamos a conocer Barranquilla!

Una inmensa recta cruza la ciénaga grande de Santa Marta para llegar a Barranquilla. Sobre el mapa parece que ha de ser espectacular rodar con el Caribe al lado; a la práctica solo se ve el mar durante el trozo final de la carretera y por el camino el hedor a agua estancada y pescado podrido es considerable.

Barranquilla no tiene mucho para ver, algunas playas al este por el Salgar y la desembocadura del río Magdalena en Bocas de Ceniza, pero para celebrar los 204 años de la ciudad han montado una serie de actuaciones en la carrera 50; altavoces gigantes llenos de leds que vibran al ritmo de la salsa, el reggeton y la champeta y un escenario con música en vivo que permite que los locales te dejen asombrado con sus bailes.

Taganga

Origen: Minca (09:15h)           
Destino: Taganga (17:50h)
Km: 100.8         Tiempo: 3:27     Consumo: 6.1 l/100Km
Alojamiento: Taganga Dive Inn 45000 COP

Cansado de rodar todo el día por la sierra y como no estoy muy contento con el hospedaje que he encontrado en Minca, me voy de nuevo para la costa. Santa Marta no me gustó y el ambiente de Rodadero aún menos; sin animo de ofender es como irse a Benidorm, rascacielos a pie de playa y restaurantes para guiris. Mirando el mapa, al otro lado de Santa Marta está Taganga; un pueblito de calles sin asfaltar lleno de centros de buceo y de mochileros. Tiene buena pinta!

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Una vez bajas de la sierra y estas en la carretera que va de Santa Marta a Palomino, hay que salirse a la derecha y cruzar la vía del tren. El paso asusta un poco ya que al otro lado aparece un barrio marginal con bastante mala pinta: chabolas, casa a medio construir y montañas de basura en las calles que presagian que no es la mejor zona de Santa Marta. Una vez cruzado el barrio, una carretera estrecha con buen asfalto te lleva hasta este paraíso mochilero. Una bonita playa llena de vida, un paseo marítimo con variedad de restaurantes para todos los bolsillos y puestitos callejeros vendiendo artesanía, jugos y pescado recién capturado. Un buen sitio para pasar el fin de semana!

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Sierra Nevada

Origen: Cañaveral (12:20h)           
Destino: Minca (18:17h)
Km: 48.8         Tiempo: 1:03     Consumo: 5.1 l/100Km
Alojamiento: Hotel Minca 95000 COP

Sierra Nevada de Santa Marta es la cordillera costera más alta del mundo. A escasos 42 km del Caribe llega hasta los 5775 metros, lo que le permite tener nieves perpetuas que le dan nombre. El pueblo de referencia para recorrer la sierra es Minca a escasos 22 km de Santa Marta. Si vienes por este lado, la carretera tiene buen asfalto aunque es muy estrecha y revirada. Se nota que se gana altura y la temperatura se hace más agradable. Si en lugar de llegar por Santa Marta llegas por la Ciénaga, la carretera es de un ripio en bastante mal estado.

Cerca de Minca hay varios atractivos naturales para ver como Pozo Azul, las cascadas de Marinka o la hamaca gigante de la Casa Elemento. Desde Minca puedes contratar un servicio de moto taxi que te lleve a todos estos sitios. Hay una estación de moto taxi en el puente que da entrada a Minca, con un mapa pintado en la pared donde se ve un circuito circular que te permite llegar a todos los sitios. Pregunto y me dicen que con Paraguaçu se llega sin problemas, así que con todo cargado me decido a intentarlo. El primer trozo del camino es muy malo. Hay dos guías asfaltadas para que puedan subir los coches sin problema, pero el trozo del medio esta lleno de profundos agujeros que lo hacen intransitable. Las guías asfaltadas tampoco lo ponen muy fácil para una moto tan ancha y pesada como Paraguaçu con carga y para rematarlo, poco antes de las cascadas, están reformando un puentecito y toca vadear un pequeño río sin dificultad si no fuera por lo estrecho del camino que han dejado y que luego toca volver a situarse encima de uno de los carriles asfaltados. Riéte tu de las planchas del examen de conducir, esto si es estrecho!

Después de las cascadas el camino mejora; desaparecen los carriles asfaltados y todo se vuelve plano y de ripio, mucho más cómodo y fácil de conducir, a pesar que hay zonas de arena fina y otras con algo de barro. Pasada la hamaca, la carretera se empina y los regueros provocados por la lluvia la hacen un poco más complicada y como todo lo que sube baja, una vez llegado al mirador de los Pinos la carretera desciende con una pendiente muy pronunciada con difícil frenada.

Otro gran atractivo de la zona es la caminata hasta la ciudad perdida. Son 4 días atravesando la reserva y durmiendo al raso o en hamacas para llegar a una fortaleza abandonada por los Tayrona. Junto con la Guajira, otro motivo más para volver a Colombia algún día.

Parque Tayrona

Origen: Rodadero (12:20h)           
Destino: Parque Tayrona (18:17h)
Km: 88.0         Tiempo: 2:27     Consumo: 6.0 l/100Km
Alojamiento: EcoHabs Parque Tayrona 660000 COP

El parque Tayrona es una reserva natural en las puertas del Caribe colombiano. Pegado a Santa Marta, tiene varias entradas que atraviesan un bosque tropical hasta llegar a la costa. No todas las playas son aptas para el baño, no todas son accesibles en moto y no todas pertenecen a la misma concesión con lo que no para todas sirve la misma entrada.

Yo entré por Neguanje. Después de pagar los 44500 COP de mi entrada (si eres colombiano son 17000) y los 9000 COP de la entrada de Paraguaçu y asegurar que no me iba a quedar acampado, me levantan la barrera y me dan paso a unos 8 km de asfalto bastante roto hasta la playa de Neguanje. De camino hay el desvío a la bahía de Gairaca (4Km ripio), también apta para el baño y el mirador de las Siete Olas, donde puedes ver el mar romper siete veces antes de llegar a la arena. En la playa de Neguanje puedes coger una embarcación hasta playa Cristal (90000 COP) o intentar llegar a pie por un sendero que sale a la derecha. Tanto en Neguanje como en Gaicara hay servicios de sombrillas y unos restaurantes básicos, con lo que no hace falta ir muy cargado.

Después de un bajito en cada una de las playas  (Garaica es mucho más tranquila y “caribeña”) me voy hacia la entrada principal que lleva a la playa de Cañaveral. Ahí hay opción de hospedaje, ya sea plantando la tienda (17000 COP) o en unas cabañas (740000 COP). Creo que por fin voy a estrenar la carpa! De la entrada a la playa del Cañaveral hay un buen paseo 6Km, pero con la moto puedes entrar hasta la recepción de las cabañas y aparcar relativamente cerca (pagando la tasa de parking correspondiente). Llego con el tiempo justo, las taquillas ya han cerrado, pero me dejan pasar y pagaré la tasa de parqueadero en el hotel. El problema es que la zona de acampada de Cañaveral no está habilitada y la otra zona de acampada, Arrecifes, está a casi una hora andando. No tengo como llevar todas mis cosas de forma cómoda hasta ahí ni tiempo para llegar con luz, así que me toca pillar una cabaña. Son caras, pero las vistas son espectaculares.

Dentro del parque pero fuera de la zona regulada como tal, hay hospedajes más económicos pero si se quiere acceder a la zona de playas hay que salir hasta la entrada para volver a pagar la entrada al parque, ya que estas son diarias y sólo se renuevan “gratuitamente” si duermes dentro de la concesión.